陆奇的百度遗梦

本篇文章3647字，读完约9分钟

目前，百度阿波罗计划进入第二年。齐鲁离开后，阿波罗计划将何去何从？

5月21日，也就是百度宣布“齐鲁将辞去百度公司总裁兼首席运营官”的第三天，关于齐鲁离职原因的舆论仍在发酵。下午2点，百度召开内部交流会。齐鲁出现并接受了百度“创始七剑客”之一、文化委员会秘书长崔姗姗的询问，解释了他离职的原因。当一些百度员工目睹这一幕时，他们的眼睛都湿了。

在486天的任期内，齐鲁为百度建立了“巩固移动基础，对抗人工智能时代”的战略基础。在新工作的第三个月，随着阿波罗计划的实施，齐鲁重新指导了百度的无人驾驶技术，该技术已经开发并积累了近三年的时间。在2017年6月接受外国媒体《连线》采访时，齐鲁表示，在过去的三个月里，他在智能驾驶技术和产品上投入了大约40%的时间。

“阿波罗是汽车工业时代的安卓，但它比安卓更开放、更有活力。”在一次公开会议上，他曾经自豪地定义了阿波罗。

从外部来看，阿波罗计划起源于一个特殊的时间节点。从2016年到2017年初，百度自动驾驶面临着人才流失的困境。“当时无人驾驶汽车没有成功脱离，内部相当混乱。从一些团队出来后，我决定做开源。我认为这有一定的影响。”百度无人机团队的一位前员工告诉本杂志，“大家一起做阿波罗更好，把这个生态做得更大，而不是留下一些人，这些技术会流出来。”

目前，阿波罗计划已经进入第二个发展年。齐鲁离职后，百度智能驾驶集团总经理李振宇将他的隶属关系从齐鲁改为张亚勤总裁。

百度阿波罗计划将走向何方？

阔步前进一年

2017年4月19日，齐鲁在上海车展上宣布了一项以“阿波罗登月”命名的计划。由于百度自主驾驶的最新发展战略仅在两天前决定，发布该战略的小会议室暴露了活动组织者的匆忙。他表示，阿波罗平台将是一个完整的软件、硬件和服务系统，包括四个部分:车载平台、硬件平台、软件平台和云数据服务。

在车展高度关注期间，百度发布了一个与汽车行业相关的庞大计划，这表明百度非常重视这个计划。“当时，有人说，虽然这个计划是在一个非常简单的地方发布的，但它实际上给了上海车展一个重磅炸弹。”一位业内人士告诉本刊，“效果还是比较好的，否则如果你错过车展的机会，就没有更好的发布机会了。”

阿波罗1.0于2017年7月在百度人工智能开发者大会上首次发布。这是一个开源平台，开发人员可以在github上下载并使用它。2017年11月，阿波罗平台被科技部选为自主驾驶领域的“第一批国家新一代人工智能开放式创新平台”。“老实说，阿波罗发展得太快了。”今年1月在消费电子展上推出apollo2.0时，齐鲁动情地说。

2018年4月19日，在阿波罗计划一周年之际，该平台完成了第三次迭代，并启动了阿波罗2.5。根据官方数据，阿波罗平台已经打开了20多万行代码，2000多名开发人员和合作伙伴已经下载并使用了阿波罗代码。

一家无人创业公司的技术主管评论说，从apollo1.0到apollo2.5，该系统更加完美，但其性能仍需加强。“毕竟，要开放这个系统的源代码，我们需要使它更具适应性，而且我们肯定需要做出一些权衡。在某种程度上，这是对研发的一种干扰。”

根据阿波罗开放路线图，接下来，阿波罗将在2018年12月实现特定区域的高速和城市道路自动驾驶；2019年12月，阿尔法版高速和城市道路自动驾驶发布；到2020年12月，将实现城市道路全路网的高速自动行驶。

除了开源平台，阿波罗还遵循安卓生态系统，建立了“开放对封闭”的阿波罗生态合作伙伴联盟。齐鲁亲自与博世、中国、一汽、BAIC、金龙和宝鼎签署战略合作协议。在阿波罗计划一周年之际，比亚迪(002594)成为阿波罗的第100个合作伙伴。几天后，齐鲁出人意料地出现在北京车展上，并试图与比亚迪主席王传福一起乘坐比亚迪的展览车。

据该杂志统计，阿波罗官方网站公布的97家合作伙伴中，有26家主机厂、9家无人创业公司、8家学术机构、5家地方政府、5家汽车运营商平台，以及一批tier1、tier2、无人产业链相关公司等。

基于阿波罗生态联盟，2017年12月，第一届阿波罗理事会在熊安新区召开，齐鲁担任第一届理事会主席。百度、博世、中国、戴姆勒、福特、英伟达、奇瑞、BAIC、一汽和金龙客车组成了阿波罗理事会单位。据悉，阿波罗委员会将制定阿波罗生态的总体战略方向，共同探讨城市无人驾驶飞行器的开发与管理，推动相关法律政策的制定，探索可复制、可扩展的无人驾驶演示模式。

除开源平台和生态合作联盟外，百度和长江实业基金联合成立了阿波罗基金，计划在三年内投资100亿元完成100多个项目的投资，第一期融资20亿元。目前，该基金已经投资了第一辆汽车、中科护目镜和智能步行者等项目。

其中，首汽汽车是百度智能驾驶事业部向阿波罗基金推荐的项目之一。首汽汽车有限公司首席技术官张友星向本刊透露，双方与ci汽车智能硬件系统合作后，将与阿波罗计划一个正常路段进行l3自动驾驶操作。

未来的挑战

“我认为整个行业仍处于起步阶段，包括百度本身。但我认为阿波罗和安卓是根本不同的。”感知器的创始人刘绍山说。感知器是一家人工智能初创公司，刘绍山曾在百度硅谷研究院担任百度无人驾驶汽车的高级建筑师。

在他看来，在安卓时代，mtk推出了一个交钥匙集成方案，并出售给客户，客户可以将它与手机外壳一起发货，这大大提高了安卓的通用性。然而，汽车行业比手机复杂得多，因此很难实现交钥匙集成方案。如果今天国内的原始设备制造商想使用阿波罗开源平台，他们将面临两个门槛，一个是决定技术能力的人才储备，另一个是硬件成本，阿波罗系统定义的许多硬件的成本仍然很高。

“中国需要一家公司来打着自动驾驶的旗号，号召兄弟们做点什么。”与百度阿波罗(Baidu Apollo)合作的一家汽车公司的R&D负责人表示，但在产业链布局和产品形态规划方面，“整个事情比想象的要困难得多。”

该汽车公司曾与阿波罗公司合作开发一款配备激光雷达的自动驾驶l4级汽车。为了应对NVIDIA系统提供的计算能力，他们在车身外面安装了一个2000瓦的电源设备。"我们整个汽车所需的电力只有几千瓦。"

至于阿波罗生态联盟，负责人认为应该在联盟中形成“每个参与者的互利模式”。但这种互利模式不仅要求百度清晰思考，也要求所有参与者清晰思考。此外，该负责人认为，阿波罗的阵营需要扩大，整个产业链需要粘合在一起，但百度“对此并不那么担心。”

“如果阿波罗真的能够工作，能够达到一家拥有800多亿美元资产的公司应该达到的智能驾驶水平，百度仍需要增加人才。”华创资本合伙人熊伟明认为。在他看来，百度的核心人才与吴恩达2014年加入百度后的鼎盛时期“大不相同”。此外，“百度应该成立一个1000亿元的大型基金，然后帮助中国投资无人驾驶汽车。”

齐鲁曾为阿波罗计划奠定了“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”的发展基调。

就l3及以下而言，阿波罗、BAIC、奇瑞和JAC联合开发的自动驾驶汽车预计将在2019~2020年大规模生产。

一位bat war投资者评论称，百度向汽车制造商提供l3解决方案的举措显然是为了迎合短期利润压力，与博世和Mainland China等传统tier1相比，百度“缺乏优势”。在汽车网络方面，“我认为阿里更强大。”

百度在最抢眼的l4级自动驾驶中也表现出强烈的紧迫感。2017年10月，百度和金龙客车签署了战略合作协议，表示双方将于2018年7月生产联合开发的无人驾驶微循环汽车，并于稍后投入运营。

“现在我们必须找到一个地方迅速降落，以证明这件事是可以的。因此，金龙面包车的任务十分艰巨。”一位业内人士告诉该杂志。在业内人士看来，很难说服所有汽车制造商相信阿波罗的能力，但他强调，百度不需要说服所有人。“现在关键是要把你已经说服的人的产品，迅速落地。这种示范效果在这里可以起到无声和有声的效果。”业内人士表示:“即使每个人都相信，百度有这么多资源来满足这些汽车制造商吗？不。所以现在这是一个关键的发展。”

5月23日，百度也宣布了l4领域的一些新进展。在熊安新区，百度推出了无人驾驶路试。共有3辆无人驾驶汽车参加路试，其中2辆由比亚迪改装，1辆由奇瑞改装。

根据上述bat战参与者的说法，目前百度的优势仍在l4，阿里、华为和腾讯都在努力进行自主驾驶研究，但百度在人才和技术方面仍暂时领先。

“我们不太明白阿波罗计划是什么。”他说。在无人驾驶到l4级别的过程中，车辆段将通过两种方式成为一个纯粹的硬件供应商或类似滴滴的运营平台。矛盾的是，阿波罗计划不仅应该授权给仓库，还应该颠覆仓库。在未来的l4无人驾驶中，百度将会像滴滴一样，与车辆段建立一种整合的关系。因此，阿波罗生态联盟和滴滴洪流联盟此时只与车辆段“增进相互了解”，很难达成深度合作。

“阿波罗号本身是无人驾驶的。这实际上是一个面对2022年至2025年的机会，而不是2020年的机会。”熊维明说，“但它也有缺点，可以导致的事情。”

来源：烟台新闻