蔚来汽车李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

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在新闻发布会的前一周，李斌几乎每天晚上都排练剧本，直到凌晨一点。与当时高涨的情绪相比，李斌在新闻发布会后并不那么高兴。

在另一个拥挤的周六，北京的气温接近零度，成千上万来自全国各地的观众离开了五棵松体育馆。他们谈论了新发布的威来es8电动汽车，并就威来发布的服务系统展开了激烈的争论。

李斌站在这里，不可避免地紧张起来。今天，他终于向所有人展示了他三年创业的所有成就，展示了服务的“杀手”，并揭开了威来es8的最终答案。

价格、开机服务系统、配置细节、售后系统等一系列暴露并不能满足人们的胃口。“长尾通信还没有准备好，”威来用户开发副总裁朱江说。“即使是离线运送到维莱中心的弹药也不够，这无法抵挡大家的怀疑。ゥ

八架飞机、60辆高速火车和19家五星级酒店邀请了5000名es8的潜在用户。会议交流的成功对魏来说是一件好事，但也不完全是真的。

新产品带来的赞誉和争议将威来带入了一个全新的时代节点:这是威来汽车的一个新的亮点时刻，改变后的服务体系刚刚浮出水面。这里有最大的不确定性——这可能是最令人难忘的变革前夕，失败的可能性被无限放大，对李斌来说，下一个时期的焦虑被最大化。

此前，在宣布公司团队的组成时，李斌说，“如果威来汽车最初的成功概率只有5%，那么现在这个数字已经上升到51%”；es8上市时，面对同样的问题，李斌觉得威来汽车的成功概率“仍然是51%”。也许这种可能性的真正变化是服务真正落地的时刻。

三年的成就来之不易，李斌用放大镜面对观察者。在es8发布后的第二天的团队访问中，江淮OEM和电力交换系统成为大家期待和质疑的焦点。李斌耐心地一遍又一遍地回答，但他也对这个问题感到不满。“我经常举一些例子，你把华晨的车放到宝马的生产线上，它仍然生产华晨。你把宝马的汽车放在华晨的产业上，它仍然生产宝马。”“我决不能反对充电和换电，但要给用户更多的选择。”这不是很好。有很多选择。为什么你要去一个死胡同？”

在这个节点上，不可避免的会有怀疑的赞美。有些人看到了李斌麝香的影子，看到了服务的巨大变化。还有人担心这条艰难的道路会改变，担心“五棵松的戏剧”会再次上演。有些人甚至认为它是汽车行业的小米，它的模式创新需要很多人好几年才能理解。但是李斌说:“我追求的与他们不同。ゥ

毕竟，李斌不是别人，正是他能培养出韦莱。

威来汽车的“护城河”

2015年12月26日，圣诞节的第二天，沈飞匆匆赶到北京的会议室，发现人还没有到。北京窗外浓重的雾霾让办公室看起来像晚上，一些像他一样来自上海的同事也因为上海的大雾推迟了行程。

他是威来电力管理部门的负责人，刚刚加入公司两个月。这是他们第一次与老板和联合创始人秦举行“头脑风暴会议”。他带着一个新组建的团队来了，就连几个正在犹豫是否要加入公司的人也被沈飞拖住了。

“还有什么比加油更好的体验呢？ゥ

除了讨论，他们还制定了一系列详细的评分规则。加油经验90分，家里的充电桩每天有100分的经验。根据这些经验分数，李斌希望他的“开机服务系统”平均能达到95-99分。即使是“一键式上电”，也是威来运营商转换时间的一个非常重要的体验考虑，帮助您在“用户愿意等待的时间”上电

“这个讨论非常重要。它奠定了我们最大的理论体系。之后，更换电站和给汽车充电都围绕着这个系统，以优化服务。”沈飞回忆说:“刚开始有些犹豫的同事看到我们的讨论气氛也很好。作为一名老板，李斌并不武断，能够听取意见，然后下定决心加入维来。ゥ

在接下来的六个月左右的时间里，沈飞的团队将每月与和秦一起召开这样的会议，“直到整个上电系统框架建立起来”。不同的是参加会议的人越来越多，讨论的内容也越来越详细。

当时，刚刚成立一年多的威来汽车在公众心目中只是一群奢侈品投资者。在汽车界的眼里，他只有一个消息——小皮奎特，由nextev Weilai汽车赞助的tcr车队的车手，赢得了f1历史上第一个年度车手冠军。

与此形成鲜明对比的是，2016年上半年，新车领域欣欣向荣。

今年4月，Musk发布了特斯拉最重要的“低成本”产品——Model，售价33.5万美元，续航里程约为344公里，迈出了推广电动汽车的第一步，在开放预定后的24小时内突破了15万辆的预定，特斯拉也展示了自己的“大动作”。

中国的这股热潮刚刚开始，贾悦婷也在五棵松体育馆(当时称为LeEco体育生态中心)推出了乐视的首款概念车，乐视是一款乐视超级跑车，现场令人窒息。这是自28个月前设立LeEco see项目以来，贾跃亭在受到太多质疑后“蒙上眼睛狂奔”的结晶。

魏莱一直在救人。

在一次会议上，李斌说，“我首先给了你一个问题。假设有一辆电动汽车想漫游全国。如何以最低成本启动它？”"移动充电车的想法就是受这个问题的启发."这实际上更容易想到。我们在电力领域也有电动救援车，我们的手机在我们的生活中也有充电宝贝，但更重要的是下面的讨论。”沈飞说道。

李斌引发了持续的详细讨论，比如如何降低汽车充电成本、选择什么类型的汽车、每辆汽车配备多少动力以及使用什么场景等。大家的讨论开始努力将“移动充电车”的着陆效率提高到最高。

让沈飞感到自豪的是，他还设计了一个“九平方网格需求”。横坐标是车辆拥有密度:城市、外环和远郊，纵坐标是用户停留时间:1-2小时、2-4小时或更长。然后，将“用户体验”放入其中，并考虑在每种情况下什么是最经济有效的方法，以便匹配不同的开机方案。

“以前在互联网上有很多问题，其中之一就是可以部署多少个站点？据此，很容易理解你是在远郊，而我必须是一辆移动充电车为你服务。在中部地区，国家电网拥有最多的充电桩，当然，主要使用充电桩。”沈飞说，“当然，我们不必向每个人解释。我们会先把车卖给信任我们的人。ゥ

总之，这个得分在95分以上的“加电服务系统”的目标是:当你的es8断电时，你点击“一键加电”，威来会派人帮你充电，并在最短的时间内还给你充电，甚至节省你加油的时间。

李斌在接受《Be》采访时也坦言，“早期的服务体系肯定是赔钱了。然而，这给了许多人怀疑的声音，感觉他们在烧钱。这个庞大的操作系统再次将威来打上了“土皇帝”的烙印。

在内部，李斌对成本控制非常严格。他要求将这一成本降低到极致，而沈飞的目标是将“一键开机”的成本降低到低于每月加油的成本。

最受质疑的是换站的成本。“有些人质疑它仍然非常一致，其他房子的成本真的很高。然而，威来的换装站已经掌握了设计本身，这也极大地降低了成本。真正的成本降低是通过创新设计实现的。沈飞说:“最简单的例子，螺栓紧固装置，博世的枪要15万元，但当我们自己控制设计时，我们可以压缩到3000元甚至更低。”将来会考虑周转时间和停车位成本，我希望换车的成本会比快速打桩的成本低。ゥ

即使在规模之后，威来也可以通过用规模换取合作价格的方式来提高效率和降低成本，他甚至希望达到与普通充电电动汽车类似的成本。

“李斌偶尔会关注这样的细节，包括用户体验的一些细节，但他在就业授权方面非常信任人们。每个领域都可以使用vp管理，每个人都能在短时间内找到它，而且他们很少能切实做到这一点。”沈飞说道。

威来将充电桩、电站、充电车、电池、es8、威来专员和用户连接成一个智能能源互联网“能源云”，实现这一特殊的“上电服务系统”。此外，威来的服务云还将把威来中心、维修中心、配送中心、服务车、es8、威来专员和用户连接成一个智能服务互联网，从而实现“一个

李斌真正彻底打破了传统的4s店和汽车服务，重新构建了另一套适合全新电动汽车的服务体系，成为威来汽车真正的“护城河”，这也导致了威来汽车最初在4s店和制造方面相对于传统公司的“效率模式”优势，导致了未来两类公司不同的“进化模式”，威来的优势将逐渐显现。

看看互联网，也许只有李斌能做到这一点。

“用户服务，他们做不到。”

在2014年决定成立威来汽车之前，李斌做了大量的思考，想出了两件事。

除了思考动力转换模式，他还在想，“我们能做什么，哪些汽车公司不能做好，哪些不能做好？”自动驾驶仪和电动汽车制造商可以做到这一点。ゥ

问题的实质是“他们不能在用户面前为用户服务。”说到这，李斌疲惫的眼睛似乎发亮了。“他们在服务用户和建立这一服务系统方面有困难。传统的思维方式决定了经销商系统，这是很难改变的。第二个想法是如何改变用户体验。ゥ.

他补充道，“空公司常见的事情不一定是理所当然的。ゥ

这一系列想法得益于李斌的上一份工作。李斌已经涉足汽车领域很多年了。早在2000年，李斌就创建了中国最早的汽车网站之一，也是最早的汽车电子商务电子汽车网络，于2010年在美国上市。他还是三家公司的董事长，即易车、莫比克和威来汽车。

易车和威来汽车，虽然这两家公司经营不同的业务，但他们有许多内部延续，驱动力是用户体验。易车是一个典型的平台车电子商务，它混合在经销商、4s店和用户之间，在这个过程中，李斌已经看到了这种模式的许多缺陷。

当李斌反思特斯拉时，“特斯拉为电动汽车打开了一扇门。”他认为特斯拉给行业带来的冲击不是汽车本身，而是全新的“直销”模式和用户体验模式。

只有颠覆4s店的销售体系，降低开店成本，减少大量流通环节的资金损失，才能将这些利润释放给用户，同时真正达到用户而不是经销商，从而更好地为用户服务。

然而，韦莱和特斯拉的区别在于，“我不相信马斯克的‘第一原理’，但我们追求的是‘技术变革带来的情感体验的改善’，这很难说清楚，就像喝酒一样，我觉得对。李斌说，他更注重“技术与感性”的体验，这与特斯拉的出发点不同。

“如果传统汽车公司不放弃4s商店，他们就无法释放这些利润并提供给用户，更不用说用户体验了。正如李斌所说，这将导致一种不同的“进化模式”，成本将逐渐拉大差距，用户体验也将如此。

这使得人们很容易理解李斌创建的维莱中心。伟来中心仅位于东方广场一楼，占地面积3000平方米。据悉，年租金约为8000万元人民币。土豪的支出似乎被李斌视为一种“投资”，在未来具有很大的价值。“像北京和上海一样，我们只需要布置四个维来中心。与其他品牌汽车公司的数十家小型4s店相比，投入成本实际上更低。更重要的是，这是为用户创造的。除北京外，未来还将在上海、杭州、南京和广州设立八个维来中心。

李斌研究了星巴克、airbnb、wework甚至迪士尼的模型，并做了大量研究。为了创造终极体验，在最初的设计中，伟来中心一楼甚至没有“一楼展厅”的角色。作为一个完整的用户中心，李斌也曾与朱江就此事发生过争执，包括团队内部的讨论以及新品牌建立的初始阶段。然而，不可否认的是，李斌追求用户。

“所有与用户体验相关的事情都将由他们自己来完成，”李斌说，他必须是第一个接触用户的人。

在这次不断的汽车系统改造中，李斌威来汽车的建设思路已经清晰而细致。

“权力转换模式”也是他很早就敲定的计划。这个项目，甚至泰斯拉，已经搁浅，李斌一直认为它是威来的“杀手”之一。

李斌说:“许多企业想改变电力，但后来因为没有想清楚如何为用户服务而停止了。”在此之前，李斌调查了以better place为代表的一系列电力交换方案的利弊，甚至找到相关投资者询问项目失败的具体原因。

当电力改变时，决定不同的型号应该继续使用同一规格的电池。这在早期阶段测试设计能力，当然有很多好处。它不仅有“电池升级”的可能，还可以使用“换电站”快速加电，同时保持规模效应。更重要的是，李斌全方位地思考了“电池剩余价值”的问题。

“当第一批电池被重复使用时，它们可以储存能量，而被替换的电池的使用寿命是原来的几千倍。我们对电池剩余价值价格的理解是在整个系统的思维范围内。将来，这种电池可以成为“刀片服务器”的标准单元，空.还有很多想象李斌说:“我们明年将在能源、充电和更换系统方面投资约20亿元，这可能超过目前所有汽车制造商的总投资。ゥ

也许这就是李斌一直吹嘘的“布局概念”。作为最早投资轻型车的人，贝塔斯曼首席执行官龙宇的朋友，他从心有、宜欣和莫比克一直投资到李斌，他也说李斌是最受推崇的。他的“布局概念”、“易车”最早在媒体内容和服务交易中有很多布局，尽管当时看起来有些臃肿。公司上市后，也做了很多投资规划。何，ゥ

然而，维莱成立后，龙宇也觉得李斌发生了一些变化。“李斌一直是一个非常犀利的人，他非常善于战斗。”但在现场，你可以看到他有点紧张，憨厚，成熟，谦虚，稳重，很耀眼，容光焕发，但年轻时不那么咄咄逼人。ゥ

碰撞、融合和归零

在威来的汽车制造地图上，上海是总部，德国是整车设计中心，英国是高性能赛车项目中心，北京是软件产品和R&D，江苏的南京、昆山、苏州和安徽的合肥是制造中心。

在过去的三年里，李斌像一个建筑设计的建筑师一样，不仅建立了公司的结构并找到了资源，而且还不断聚集各领域有影响力的高管。威来国内外员工已超过4000人。

如果汽车工业过去打鼓，一个鼓演奏不同的节奏；如今，汽车公司希望整合软件、硬件和服务，就像指挥一个非常大的交响乐团一样。

“融合不同思维的人才对我来说也是一个挑战。”李斌说。

朱江是一名职业经理人，曾任迷你中国品牌管理副总裁和雷克萨斯(Lexus)中国区副总经理，他说:“我加入威来时感到非常不舒服。”他于今年3月加入威来汽车，担任威来的用户开发副总裁。

“我和李斌有很多争执，但他们都很实际。我在他心中也有一个“传统思维”的标签朱江笑着说，“我以前有很多疑虑。李斌对きだよ0/有这么多想法，这可靠吗？或者根据我过去的经验，这都是反商业法。ゥ

李宾则开玩笑说，“你说，这家公司谁最大？我觉得公司的商业模式行不通。我有你。你不必害怕。你应该朝着我们已经达到的方向去做，并且首先尽力去做。在朱江的印象中，李斌最初提到最多的词是“零”。

“我不想承认，但在过去的十五年里，传统汽车的经验和体会真的为我形成了一些固有的思维。以前的经历和名声会拖累你，成为你的负担。朱江说，在他真正加入公司六个月后，他与李斌进行了深入的交谈。那时，朱江觉得他真的放下了过去的自己，真的“回到了零”。

市场营销也印在朱江最早的名片上。虽然工作是把陌生人变成顾客，“但目前的工作与大多数商业逻辑不同。”在以前的商业模式中，这是一个漏斗模式，用户体验在交易结束后达到顶峰，然后被移交给第三方。但是现在，在用户付费之后，我们是用户体验的起点。所以朱江的新名片上写着“威来用户开发副总裁”。

“我上一份工作是雷克萨斯，在传统汽车公司，他们把用户放在第一位，这很好。尽管其渠道也由第三方管理，但他们也有经销商传统的想法。但是，不同的用户模型很难达到更好或更完美的效果。”工作的变化拓宽了朱江的思路。“但你会在这个时代找到更好的方法，这就是为什么伟来有自己的第一次与用户接触。ゥ

转型后，朱江感到自豪的是:“这次召开了伟来es8会议，网上的流量达到了十亿，根据以往的经验，至少购买了十亿个媒体，但这次我们基本上没有花多少钱，所有的钱都花在了用户身上。”虽然这次邀请的用户只选择了号码，甚至没有押金，但韦莱在内部开玩笑说:“我们只是想做傻事，对用户好一点。”ゥ

“我们不需要制造太多的‘向往’，但如今，信息传播得太快，用户也很成熟。最后，我们仍然需要产品来支持我们的形象，所以让我们以一种务实的方式高效地告诉大家您做了什么。如果最终产品不好，体验也不好，你应该打自己的脸。”朱江说。

朱江还说，当他挖人组成一个团队时，他和李斌一样确信“过程就是回报”。“来到这个企业最大的收获不是未来的物质回报。他可以从头开始参与最新的流程，并有机会定义零件。这种经历是最珍贵的。ゥ

韦莱的新“焦虑”

从幕后到舞台，从投资领域的“旅游教父”到伟来的创始人，李斌给人的印象总是平易近人。然而，李斌最近有点焦虑。“来这里交换名片和添加微信的人太多了。有时他们太忙而无法拒绝，但他们害怕人们会觉得被轻视和不礼貌。我花在微信上的时间不多，但我花在微信上的时间更多。”李斌突然说:“算了吧，以后叫大家都去维来应用就可以找到我，不用到处扫。”。

威来将面临越来越多的挑战。

继2016年世界上最快的电动汽车威来ep9、英国品牌nio和伦敦全新标志发布后，威来汽车扬帆起航，威来ep9之后，各种赛道被捣毁。2017年3月，奥斯汀发布了第二客厅的概念车威来伊芙，4月，最新生产的威来es8首次亮相。

伟来的每一次亮相、发布和融资新闻曝光都将成为大家关注的焦点。在nio日结束的那一刻，韦莱从进入“空中国战争”走向了“街头战斗”。威来es8的服务必须接受与用户“近距离战斗”的挑战。过去，太多的新闻远离用户。

以前，李斌有句名言:“没有200亿元就造不出汽车。”现在有了200亿美元，你还需要什么来制造汽车？李斌说，“还得拼”。

留给李斌的新“焦虑”是保证在es8发布后“信守诺言”，然后“超出预期”，但李斌说，“毕竟我还没有尝试过，试着和用户交朋友。”ゥ

维莱es8发布后的第二天，李斌作为“光华管理学院新年论坛”的嘉宾回到了北京大学，回到了这个梦想开始的地方。在台上，李斌说:“我的经验是，我已经创业20年了。我以前没有玩过游戏，但是我在大四的时候玩过，但是我认为创业是一个游戏，玩一些奇怪的事情，打破障碍。我对“过程就是回报”这个事实很有把握。所以我在困境中不会惊慌，但是我只是喜欢挑战，甚至在玩游戏的时候会削弱我挑战的能力。ゥ

很多人都被伟来产品的细节所纠缠，但当你把所有的细节放在一起，你可能会看到伟来真正的“护城河”和核心点，快速大规模生产可能是未来快速验证模式的真正颠覆，从而推动产品的变化，以免被制造业拖垮太多。

最后，我问李斌，你认为维莱什么时候真正成功了？李斌说:“我希望我们成为客户满意度最高的品牌”，然后他又说:“不仅仅是汽车，而是所有品牌。”ゥ

来源：烟台新闻