豪华车市场的阴暗场景:总代理1路虎赚了144万

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原标题:反垄断揭开汽车市场的神秘面纱:总代理1路虎赚了144万

最近几个月，在商务部、国家发展改革委、交通部等部委联合对汽车行业展开大规模反垄断调查的紧张气氛下，豪华车制造商的压力反应首次显露出来。

7月25日，捷豹路虎中国发布公告称，将大幅调整其三款车型的制造商指导价格；随后，7月26日，一汽-大众奥迪正式宣布，将从8月1日起积极降低国产车型的原装备件价格，涉及备件数以万计，平均降幅为20%。此前，今年6月，在国内三大豪华车中，销量最低、维修成本最高的北京奔驰也公开降低了部分车型的维修成本。

"我们确实在做(汽车行业的反垄断调查)."国家发展和改革委员会反垄断局第二分局相关负责人向《中国时报》记者透露。种种迹象表明，上述豪华车企业的调整措施是NDRC近期采访上述汽车企业的结果。

豪华车市场存在哪些垄断行为，将会受到哪些惩罚？在NDRC不断推进汽车行业反垄断调查的过程中，这个谜团正在被逐一解开。

冰山一角出现了

反垄断风暴正在席卷整个汽车行业。在商务部启动地方行政反垄断调查，试图打破地方保护后，在最近国家发改委对汽车行业整车及配件价格系列进行的反垄断调查中，第一刀落在了中国豪华车企业身上。

7月25日，捷豹路虎中国宣布，从2014年8月1日起，包括“路虎揽胜扩展版5.0V8”、“路虎揽胜运动版5.0V8”和“捷豹F型敞篷版”在内的所有车型的制造商指导价格将平均下调20万元。其中，降幅最大的是揽胜5.0V8SC巅峰版，从359.8万元降至329.8万元，下调30万元。

对于上述三款车型的整体价格突然下调，捷豹路虎中国的相关负责人承认这“与国家发改委的反垄断调查有关”。“捷豹路虎中国对此非常重视，并提出了调整其三款车型价格的相关计划。”上述负责人也表示。

在捷豹路虎首次对国家发改委发布的垄断调查做出回应后，奥迪不能坐视不管。仅一天后，一汽大众于7月26日宣布，将从8月1日起下调数万辆国产原厂零部件的价格，平均降幅为20%。然而，截至7月29日，位于北京朝阳区的奥迪4S店仍然看不到降价后的新维修和配件的价格清单。”(降价)正式宣布。商店没有收到任何通知。目前还不清楚如何放弃。”李，店售后服务部的一名工作人员告诉记者，距离8月1日降价开市不到30个小时。

然而，一旦原厂备件价格大幅下降，奥迪相关车型的整车比率(零部件价格总和与整车售价之比)也将大幅下降。“今年年初，国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局高度重视汽车行业整车和售后服务中存在的问题。作为中国高端汽车市场的领导者，一汽大众奥迪积极配合相关调查，并通过内部优化积极回馈用户。”一汽大众奥迪销售事业部常务副总经理葛也没有回避与反垄断调查的关联。

不仅如此，7月初，北京奔驰还宣布将下调维修价格。"调整后，平均维修价格是以前价格的6-7倍."北京朝阳区梅赛德斯-奔驰4S店的销售服务人员向记者解释说，在中国销售的所有梅赛德斯-奔驰车型(包括SMART)的维护成本都有不同程度的降低，有些“包装”成本甚至降低了50%以上。北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯也于7月22日承认，NDRC方面确实与该公司进行了相关谈判。

“在NDRC接受采访后，几家汽车公司的降价措施应该属于承诺的整改措施，这也意味着上述企业本身很可能存在垄断行为。”7月28日，长期关注反垄断的北京大成律师事务所律师魏士英在接受本报记者采访时表示。

在魏士祯看来，“并不是价格太高而不能被怀疑为垄断，而是因为垄断行为，整车或配件的价格高得不合理。因此，在国家发展和改革委员会的调查过程中，通过降低价格来补偿垄断行为的不合理收入，从而获得惩罚的恩惠。”

阴暗的一幕正在被揭露

路虎4代3.0 SDV6健康安全环保柴油版的海外市场价格为48，100美元，相当于人民币296，900元。在中国市场，这种型号的价格为84.8万元人民币；路虎揽胜3.0TDV6的海外市场价格为77，600美元，相当于人民币478，900元，而在中国，这款车的价格高达人民币149.8万元。

当然，同样的例子并不仅仅出现在捷豹路虎品牌上，该品牌已经实施了整车降价。一辆宝马650iGranCoupe在美国的售价为91100美元，约合人民币562200元，而在中国市场的售价高达人民币200.5万元，是美国价格的3.5倍；奥迪R85.2FSI quttro在海外市场的价格为114，200美元，约为人民币704，800元，而在中国的价格高达人民币2，628，000元，是海外市场价格的3.7倍。

国产进口豪华车价格虚高和国内外双倍差价背后是垄断行为吗？或者根本没有。

“尽管国内外价格存在明显差异，但所有环节都赚取了巨额利润，但这并不意味着一定存在垄断行为。”魏士珍在接受本报记者采访时表示。然而，据全国乘用车市场信息协会秘书长饶达说，进口豪华车的价格如此之高，市场垄断是很难责怪的。“在mainland China销售高端汽车的外国汽车工厂的利润比国际水平高出约30%。没有市场垄断，这种巨额利润在哪里？”

这就提出了一个问题:进口豪华车的高价和巨额利润背后是否存在垄断行为？

据记者了解，一辆进口汽车进入中国市场的最终销售价格包括以下几个部分:在海外市场的初始销售价格，加上运输和仓储费用，形成中国海关的“到岸价”。在增加了三大税种，即关税、消费税和增值税之后，就形成了“完税价格”。接下来，进口汽车品牌在中国的总代理提高价格并获利，然后卖给经销商。然后，经销商为了自身的成本和利润决定车辆的最终销售价格。

当然，这只是一条正常的道路。"中国总代理在整个系统过程中占据最强的地位."一些从事进口豪华车销售的业内人士告诉记者，进口豪华车价格高的原因是，除了税费以外，中国总代理利润丰厚。

根据路虎揽胜5.0 V8顶级车型的计算，其裸车海外售价约为52万元，假设运输和仓储成本约为3万元，到岸价约为55万元。汽车到达海关口岸时，需要缴纳关税、消费税和增值税共计79.06万元。一般来说，路虎揽胜5.0顶版车的完税价格不到135万元。然而，最终这款车的终端价格高达279.8万元，这意味着中国的总代理和经销商在这款车上赚了大约144万元。

在这144万元中，不知道中国总经销商和下属经销商的比例分别是多少。然而，在通常的行业惯例下，经销商的比例可能非常小。“经销商的利润率非常低。我们的几款车型在中国一般经销商处的价格大约是官方指导价格的9.1至9.2倍。”一家日本进口豪华车品牌北京经销商的相关负责人告诉记者。这意味着一辆官方价格为70万元的进口豪华车只能赚5.6万至6.3万元，仅占裸车价格的8%左右。

中国总经销商的设立是基于《汽车品牌销售管理办法》中“同一汽车品牌的网络规划一般由国内企业制定和实施”的规定。清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全表示，正是这一规定让进口汽车制造商很容易获得垄断中国市场和任意提价的权利。

在“中国总经销商”的巨额利润下，中国进口豪华车的价格与海外豪华车存在巨大差距。同时，中国总代理对品牌经销商的严格管理也可能涉嫌垄断行为。

混乱和成本

“在本协议有效期内，经销商承诺每季度从总经销商处购买和销售约定的最低数量的汽车、配件和配件。如果没有达成协议，最低数量应由总经销商决定。”这是进口豪华车品牌经销商与中国总经销商之间的合同中的一个明确条款，这也意味着中国总经销商拥有最终决定权，只是经销商购买的汽车数量不能由经销商自己决定。

“紧身车型与非紧身车型相关联，车辆被迫匹配配件和其他捆绑行为。中国总经销商为下级经销商设定最低转售价格和售后服务价格，这些价格应属于中国总经销商给下级经销商。纵向垄断行为。”魏士珍在接受本报记者采访时表示。

这种行为已经成为几乎所有豪华车行业的普遍潜规则，上述问题不仅在中国普通经销商中常见，在合资豪华车制造商和经销商中也很常见。“配饰和模特的搭配是不可避免的。不仅是我们，许多品牌都这样做。”7月29日，北京一家日本经销商向本报记者承认，“在‘上层’发布的商业政策中，上述事项总是白纸黑字清楚地写明。”北京亚洲汽车交易市场副总经理闫景辉也向记者透露，捆绑和设定最低转售价格已经成为大多数汽车品牌的做法。

除了纵向垄断行为之外，豪华车市场也不时出现横向垄断。今年6月，在美国司法部进行的汽车零部件行业反垄断调查中，34名汽车零部件企业高管和27家汽车零部件制造商认罪，罚款金额超过23亿美元。“这种垄断意味着同一行业的多个品牌共同控制价格是横向垄断。这种行为在中国可能很少见。更常见的是另一种横向垄断——同一品牌下经销商的区域性横向垄断行为。”一些内部人士分析了这位记者。

7月29日，北京某豪华车品牌负责人向本报记者透露，自成为该品牌经销商以来，他每季度都参加一次“区域合作会议”，讨论价格区间、优惠力度、厂商政策执行、促销活动等问题。将被讨论。“一般来说，我轮流坐在村子里。这一次，你的家庭是最主要的。下次轮到我说了算。”在负责人看来，几乎所有的豪华车品牌都会有这样的情况，“也许具体形式不同”。

尽管许多豪华车公司已经下调价格以应对反垄断调查，但这也可能意味着NDRC对汽车行业反垄断调查的处罚结果将很快公布。"官方网站将有统一的(新闻)公告."7月23日，国家发展和改革委员会反垄断局信息办公室回应了记者的进一步采访要求。

根据《反垄断法》，涉及垄断的相关企业可被处以年销售额1%至10%的罚款。以捷豹路虎为例，根据其2013年在中国的年销量为10万辆，自行车平均价格为127.4万元，捷豹路虎的年销售收入约为1274亿元。如果存在垄断，罚款将在12.74亿元至127.4亿元之间。

材料成本不限于此。对于之前售出的车型(在降低售价之前)，消费者也可以提出相应的补偿。“如果反垄断行为已经确定，这种民事诉讼就有很大的胜诉机会，但赔偿金额需要根据NDRC的相关调查结果的细则来最终确定。如果每个车主都能收回平均降价20万元的部分，公司最终将不得不为这部分付出巨大的资金代价。”魏士珍告诉记者。

目前，北京奔驰、一汽大众奥迪和捷豹路虎分别采取降低零部件和整车价格的措施，意味着NDRC侧重于进口豪华车企业整车价格垄断，而国内豪华车调查侧重于零部件价格垄断。然而，在之前的零比率相关协会调查中，雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、梅赛德斯-奔驰S500、凯美瑞和卡罗拉的零比率均超过400%(正常零比率范围应在300%以内)，而梅赛德斯-奔驰W204的最高零比率已超过1200%。

下一个是谁？目前还不知道。但是当豪华车制造商和经销商感到紧张时，或者他们意识到现在发生的一切只是开始。

来源：烟台新闻