热点:境内线正式复航 邮轮业初现曙光

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等了300多天后，国内邮轮公司终于开始走上了复苏的道路。 12月9日，三沙南海梦之旅邮轮有限企业(以下简称“南海邮轮”)旗下的“南海之梦”邮轮正式复航，成为中国内地邮轮市场第一家复航的海上观光邮轮。 这次复航的“南海之梦”产品一上市就售罄，可见市场的诉求依然很强。 虽然现在能看到一点曙光，但在海外疫情还不明确的情况下，出国邮轮的旅行还需要等待。

上座率不能超过50%

据悉，这次复航的“南海之梦”将从12月9日开始运营，在包括西沙群岛全福岛、银嶋岛在内的4天行程中，将安排游客在“祖国最南端的城市”体验升旗仪式。

另外，北京商报记者从三沙南海梦之旅邮轮有限企业微信公众平台发布的消息得知，船舱价格方面“南海梦”从内仓六人室的4880元/人到豪华海景套房单间的26800元/间各种各样。 但是考虑到疫情的预防管理，邮轮企业方面也对游客上船有严格的安全防疫要求。

根据南海邮轮的防疫要求，在航次出发前的7天内，游客必须到国家卫生健康委员会认证的具有核酸检测资格的机构进行鼻咽拭子核酸检测，并出具7天以内的阴性检查说明。 另外，客船的上座率不能超过满载游客量的50%。

关于这次行程，南海邮轮相关负责人还表示，现在“南海之梦”首次复航的旅行产品全部售罄，一艘船只有200多人，指定西沙群岛为岛屿。 北京商报记者还知道该航班以外的航空航班的销售情况也很好。

实际上，除了本土邮轮“南海之梦”，运营西沙航线的另一艘“长乐公主”也将于12月10日开始复航之旅，本土邮轮“鼓浪屿”也计划积极复航。 最近，负责“鼓浪屿”号运营的星旅远洋国际邮轮有限企业相关负责人宣布，最近也在积极与当地政府和防疫相关部门执行信息表达，为邮轮重新航行做准备。

北京商报记者还从该邮轮企业附近的相关人士那里得知，将来的“鼓浪屿”号复航后，不排除走海上无目的航线，但具体如何运营需要等待相关部门的批准。

今年9月，海南省交通运输厅、三亚市人民政府和星旅远洋国际邮轮有限企业在三亚签署了邮轮产业快速发展合作协定，举行了海南邮轮港海上航线试验经营许可证的授权仪式，进一步推动星旅远洋邮轮在三亚试验中实施海上航线。

国际巨头的苦等

本土邮轮公司刚刚迎来曙光，但对外资邮轮公司来说还在等待。 得知《南海之梦》的复航消息后，北京商报记者也向王室加勒比、歌诗达邮轮等外资邮轮公司进一步寻找了国际邮轮复苏的消息，但得到的消息依然“等待”。

皇家加勒比国际游轮企业中国区方面相关负责人表示，目前在中国市场，皇家加勒比也计划复航，但正在等待具体的复航通知。 另外，关于进入中国市场最早的外资邮轮企业品牌歌诗达，也明确了现在没有具体的返航时间。

据某邮轮企业相关负责人介绍，从目前国内外疫情的整体局面来看，国内外疫情防控比较好，国外疫情比较严重，因此国内旅游市场先恢复，出国旅行还需要时间，这一 但是，也有业内人士表示，国际邮轮公司也在与国内相关部门探讨能否开放国内母港的无目的邮轮旅游，推进邮轮旅游的进一步复苏。

在停运状态下，外资邮轮巨头每天面临大量现金消费。 嘉年华游轮集团今年9月中旬发表的第三季度财务报告显示，该集团第三季度的净损失达到29亿美元，其中包括9亿美元的非现金减值支出。 比第二季度记录的44亿美元损失窄，但依然是高企。 财务报告显示嘉年华邮轮三个季度每月的平均现金消费率是7.7亿美元。 到目前为止，嘉年华游轮集团的游轮企业品牌歌达在中国运营了3艘左右的游轮，现在全部处于“待机”状态。

皇家加勒比日也难以度过，根据皇家加勒比国际游轮发布的第三季度财务报告，企业营业收入为负3368.8万美元，比上年下跌101.06%，归属于母企业普通股东的净利润为损失13.47亿美元，第二季度 疫情发生前，皇家加勒比海在中国内地母港天津和上海分别运营“海洋量子”号和新船“海洋光谱”号，现在“海洋量子”号在新加坡暂时运营，另一个“海洋光谱”号在东南亚港口

北京第二外国语学院中国文化旅游产业研究院高级研究员王兴斌说，疫情对邮轮业的打击本来就很大。 另外，这些国际邮轮都经营海外旅行。 因为在短期内不能正常运营，所以现在只能降低运营价格来减少损失。

如何保障防疫安全。

虽然邮轮业出现了复苏的迹象，但是游客也有很多担心在疫情预防控制下邮轮移动的安全性。 12月9日，据中央电视台消息，在新加坡进行4天“无目的地”航行的皇家加勒比国际游船企业旗下的“海洋量子”号上，乘客被诊断为感染新冠引起的肺炎。

根据皇家加勒比国际游轮企业12月9日发表的声明，医疗队在对乘客进行病毒筛查后发现确诊病例，然后隔离与病例密切接触的所有人，进行病毒检查，结果全部呈阴性“政

根据今年11月发布的中国交通运输协会客船游艇分会编写的《中国邮轮产业再航研究报告》(以下简称《报告》)，邮轮疫情风险主要集中在三个方面，一是病毒登机风险，游客、船员出发登机和 二是被感染的游客和船员在船上向其他游客和船员感染病毒的风险。 三是病毒在船上传播后，如何控制传播的继续进行，隔离、急救和疏散感染的游客和船员及其密切人员，防止疫情在船上突然发生，进口到港口城市的风险。

实际上，现在整个国际邮轮行业都在探讨进一步再航行的可能性，关于疫情预防管理下邮轮旅行是否安全，业界也在积极讨论。 迄今为止，皇家加勒比等公司的高层也公开表示要加强在邮轮上的防疫事业。

据报道，“邮轮安全泡沫”是世界其他国家和地区重新航行的构想和策略，在这些国家和地区疫情没有得到控制，依然处于风险和风险较高的大环境中，“邮轮安全泡沫”战略是为了创造远离大环境的安全封闭小环境。

挪威船级社咨询部负责人刘小峰还说:“现代邮轮在造船、运营方面有非常高的国际标准。 新鲜空气从船体的一侧进入，废气从另一侧排出，这样船上的新鲜空气和废气就不会相互交叉了。 例如在船内，新鲜空气的供给和过滤过程总是处于运动状态。 这种运动状态保证了船排出的废气总是被新鲜空气取代。 客房也一样，以皇家加勒比海旅游的空调器通风系统为例，新鲜空气通过通风管道进入房间，从厕所的通风口排出。 每个房间都有独立的环境，所以这种空气不交叉”。

中国交通运输协会游艇分会( ccyia )常务副会长兼秘书长郑登航空认为，实际上在严格的预防管理和消防措施下，游轮旅行的安全也有保障。

郑炜航空还指出，恢复局部邮轮航线，对领域充满了恢复的信心，期待未来邮轮业能早日实现更全面的恢复。 北京商报记者关子辰

来源：烟台新闻