李书福的“山寨”梦工厂

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领导:进入新能源，用硬币驾驶汽车，大张旗鼓地发射火箭，吉利正在扼杀它的梦想。

中国的汽车制造行业有一个潜规则。进入新能源汽车领域的企业家必须标榜自己是中国的“麝香”。

就连公司的公关形象也应该100%模仿特斯拉:超级工厂，第一原则，从零到一。企业家的演讲中也有许多令人眼花缭乱的词语。

尽管大肆宣传，大多数中国汽车制造企业的模仿秀只是说说而已。只有像李书福这样的实干家才能拿出真正的钱来建造火箭卫星、飞行器和新能源汽车。

下一个“为梦想窒息”的人出现了。

01新能源困境

在全民电动汽车热潮下，吉利汽车(hk:00175)没有落后，口号喊出来了，真钱扔了。

吉利在2018年表示，“吉利正在加大对新能源汽车研发的投资。到2020年，吉利汽车90%以上将是新能源汽车。”

这个目标能否实现，可以从吉利去年的表现看出。

2019年，吉利共销售1361560辆汽车，实现年度销售目标，其中2019年新能源汽车年销量为113067辆，同比增长66.5%。尽管增长率很高，但这一销售额仅占总销售额的8.3%。

吉利的新能源困境与其他中国新能源(600617)汽车公司非常相似。与从零开始建造特斯拉产品线的马斯克公司不同，吉利大量的传统车型是转型的巨大负担。

为了节约成本，吉利电动汽车在帝豪汽油车的基础上建造电动汽车，无论是资源投入还是技术倾向，吉利都很难摆脱历史经验的束缚。

以老款吉利帝豪ev350为例。这辆车的续航里程是300公里。

实际上，如果没有空可调能源，它可以行驶280公里，夏天可以行驶200公里，冬天只能行驶150公里。选择汽油车型来改变车型节省了成本，但吉利的技术缺陷已经出现在巡航范围的核心性能指标上。

类似的情况在其他家用电动汽车中也很常见。

与特斯拉强劲的续航能力不同，吉利等国产电动汽车的续航里程往往有限，这也使得改装后的电动汽车的性价比与同等价格的汽油车相差甚远。

因此，为了争夺客户，吉利只能在价格和补贴上下功夫。这为补贴减少后新能源汽车销量的下降铺平了道路。

没有补贴，同一个汽油型号的价格差距突然拉大，新能源汽车的销量出现明显的过早死亡:新能源汽车的原始生产规模很小，成本居高不下。随着规模进一步缩小，这将进一步刺激新能源汽车性能价格比的恶化，从而形成“成本上升和需求下降的同步循环”。

然而，吉利已经尽了最大努力，无论是出于对补贴的追求还是对技术的渴求。

02吉利硬币

马斯克的合伙人彼得泰尔(Peter thiel)表示:“我们本以为会发明会飞的汽车，但最终我们发明了140个单词的推特。”在马斯克和泰尔看来，飞行汽车更像是一根稻草，这证明技术发明的速度并没有那么快。

然而，在吉利看来，没有不屈服于金钱的技术进步。

吉利收购的飞天车公司Terrafugia开发了飞天车过渡。

这辆飞行车非常轻，总长6.02米，宽2.3米，高1.98米，配平质量只有440公斤，比普通汽车轻得多。巡航速度为172公里/小时，最大飞行速度可达185公里/小时，巡航范围可达800公里。

尽管飞行汽车势头强劲，但它直到现在才出现在中国。主要原因是价格太高，驾驶太困难。

对于中国司机来说，如果他们想拥有它，他们需要准备19万美元，相当于大约128万元人民币。

其次，驾驶这种飞行汽车，驾驶员需要驾驶执照和飞行执照。在中国，只有68，446个驾驶执照，这使得飞行汽车注定成为超级市场中的一种玩票产品。

吉利的经历说明了一个事实:扔硬币是一门艺术。

03目标恒星和海洋

吉利汽车的最新举措是进入火箭行业。

3月，台州吉利卫星项目正式启动。由吉利科技集团的子公司浙江施空鱼道科技有限公司(以下简称“施空鱼道”)自主设计并完成的首批两颗低轨卫星已经通过了多项鉴定测试。预计在2020年，

4月17日，sugardesign(微博id)发布了张吉利公开招聘火箭总工程师的截图。随后，吉利汽车副总裁杨学良回复了微博“招聘火箭总工程师，欢迎报名，继续@吉利招聘。”

值得注意的是，根据吉利的招聘条件，火箭总工程师的工资水平与市场平均水平还有很大差距。

一般来说，从一个公司招聘一个团队时的工资和经验要求，可以清楚地判断出该公司是试图创新还是试图模仿。如果你想得到一个月薪5万英镑的火箭大师，吉利想要做的是不言而喻的。

不久，杨学良澄清说，火箭大师的工作是为吉利未来的自主驾驶团队储备卫星技术，并主要负责吉利未来全球未来旅行星座系统的建立、运行和维护。

换句话说，吉利这次将要制造的低地球轨道卫星将主要服务于吉利未来的自主驾驶计划。坦率地说，这种像素级火箭方案模仿马斯克的恒星链计划的最终效果如何，还有待观察。

然而，吉利实时追逐热点、致力于高光再现的精神值得钦佩。

梦工厂的症结

像大多数中国制造企业一样，吉利的优势在于销量的横向扩张，而不是技术的纵向突破。

首先，通过收购沃尔沃，吉利成功建立了全球营销和资本网络。随着全球并购，吉利在世界各地蓬勃发展。

其次，随着全球R&D资源的本地化，吉利成功推出了帝豪等爆炸性车型，这严重蚕食了中国汽车市场的初始红利。

然而，一旦你跳出传统的汽车框架，试着在科学和技术的维度上创新，模仿并超越像特斯拉这样的公司。吉利几乎没有取得任何成就。此外，不仅是吉利，而且大多数中国汽车公司在新能源汽车方面都表现不佳。

中间的原因可以用一个数据来解释:

特斯拉在研发方面不遗余力。作为一家新能源初创企业，每年的研发成本接近100亿元；

然而，吉利汽车过去十年在R&D的累计支出仅为23.22亿元，平均每年占总收入的0.56%。

这表明吉利十年的创新不足以支撑特斯拉一年的研发。

小屋的后遗症

事实上，吉利在R&D投资不足、热衷并购、资本运营的后遗症已经逐渐显现:核心产品帝豪系列近几年已经进入了无法满足产品需求的过渡期，失去了扩大爆炸式产品规模的爆发力。

一般来说，拳头产品是失败的，在正常的市场条件下，汽车公司的业绩只能维持，更不用说吉利汽车将很快面临一个漫长的低迷周期。

重要的是要知道，核心产品线的实力是增加汽车市场份额甚至提高汽车营业额的一个重要因素，汽车是一个重资产行业。

更糟糕的是，一度引以为豪的全球业务正面临全球经济衰退的可能性。此外，新能源行业的补贴将会下降，这可能会进一步令吉利失望。

或许，面对传统业务难以保证的局面，吉利将很快驱散它可以进军飞行汽车和火箭卫星的幻想，并从再造马斯克的梦想中醒来。

来源：烟台新闻