“我这个人不怕死” 谭旭光要拿20亿给员工涨工资

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在最近由中国重型卡车协会召开的工人代表大会上，谭旭光发表了一个大胆的声明:“今年，我们决心降低成本。”最初，按照50亿元的预算，完成50亿元和完成40亿元是可以的。我们将花费20亿元来提高员工的工资。”“我不怕死。我把骨灰盒放在潍坊，而不是放在济南的英雄山上。这更有名。自从我来到中国重型卡车，我做了各种准备。”

“不要争论第一个，即混合”和“每天使用两天半”...在不到半年的时间里，谭旭光提出的这些口号已经响彻中国重型卡车(000951，诊断单元)。

去年9月1日，谭旭光接任中国重型卡车集团党委书记兼董事长。因为它一向以敢想、敢说、敢做著称，所以人们给它起了个绰号叫“谭大胆”。在最近由中国重型卡车协会召开的工人代表大会上，谭旭光说了一句大胆的话:“今年，我们决心降低成本。”最初，按照50亿元的预算，完成50亿元和完成40亿元是可以的。我们将拿出20亿元提高员工工资。”

这句话一出来，观众中的员工掌声雷动。”谭的讲话持续了一个多小时。大家从演讲中感受到了中国重型卡车的下一次改革，现场也多次给予了热烈的掌声。”中国重型卡车公司的一名负责人告诉nbd汽车。

事实上，这不是谭旭光掌管中国重型卡车以来的第一次。然而，中国重型卡车集团内部对于如何应对这一改革一直保持沉默。

谭旭光痛斥中国重型卡车六大“罪行”

在最近召开的职工代表大会上，谭旭光指出了中国重型汽车的六大“罪行”:公司治理结构混乱，产权结构复杂；人太多，人浮于事；干部太多，年龄结构不合理；评估和分配制度无效；这个团体负担很重；主营业务并不突出。

“中国重型卡车必须改革。首先，要认识到自身的“缺陷”和“不足”。这些“残疾”和“缺乏”已经成为困扰中国重型卡车的最大障碍。”在谭旭光看来，内部反省是改革的第一步。

在谈到“干部太多、年龄结构不合理”这一敏感问题时，谭旭光表示，截至2018年底，中国重汽共有员工4.22万人，其中管理人员5200人，工程技术人员4400人，营销人员2000人，一线员工1.47万人，整体结构极不合理。此外，中国重型卡车领导小组中50岁以上的占36.5%，40-49岁的占45.7%，40岁以下的仅占17.8%。

“今天，我在会上宣布，所有的工作流程将被冻结，人力资源部将在10天内上报各单位的管理岗位、领导干部、工人和外包数量。组织部首先抽调了1335名管理干部的学历给我看。他们是怎么起来的？谁批准的，有评估吗？”谭旭光强烈表示，今后，中层干部必须按照规章制度竞争上岗，实行退休制度，提拔一批新的年轻干部，增加职工的收入和积极性。

在谭旭光看来，人事变动将有助于中国重型卡车摆脱过去的负担，专注于其主要业务。“目前，中国重汽仍有大量缺乏核心竞争力的行业和产品，以及占用大量资源和能源的非主营业务，如房地产、房地产、医院、客运等。这些必须被剥离，柴蔚在20年前改变了这些东西。”谭旭光说。

谭旭光在中国重型卡车上的做事风格显示了他改革潍柴动力(000338)的独到之处。他曾经说过:“当我来到中国重型卡车，我不需要任何创新的方法。我只是拿了柴蔚的处方，并把它。”谭旭光用九个字概括了这些方法:“一边做事，一边治疗，一边见效。”

接下来，谭旭光将为中国重汽“开出正确的药方”。第一步是开中药，即完成谭旭光提出的十项改革建议，包括合并重复科室，完全取消单一供应商，即所谓的“慢火治病”。第二步，以第一步无效的西药处方为基础，总结为“功能到位、责任明确、奖罚分明”。第三步是在中西医都不起作用的时候进行手术，包括减少管理人员，剥离副业，打击主业。

中国重型卡车陷入危机？

在谭旭光看来，中国重型卡车的发展正处于危险之中。

根据公开数据，2018年，中国重型卡车的营业收入为1100.5亿元，同比增长21.55%。整车销量32.7万辆，整车出口3.6万辆，占国内重卡出口的一半。

然而，谭旭光指出，中国重汽未上市部分缺乏盈利能力，占用了太多资本。仅2018年，集团总部贷款总额就达到181亿元。此外，中国重型汽车集团2018年的“两个基金”占335亿元，其中房地产占112亿元。

“一旦房地产公司出现问题，集团将随时面临资金中断的危险。此外，中国重型卡车是一个高度周期性的企业。如果你不下定决心在好的时候解决现存的问题，一旦金融危机来了，它就会结束。”谭旭光说。

一位接近中国重汽的人士也表示，谭旭光的话并非危言耸听。“重型卡车作为商用车企业的主要部门，受到宏观经济形势周期性的很大影响。简而言之，当经济形势好的时候，有许多地方使用重型卡车进行物流和建筑，因此商用车部门将会发展得很好，反之亦然。”

中国重汽上述相关人士认为，除了周期性的考虑，商用车的发展态势也发生了新的变化:一是商用车全球一体化日益激烈；第二，中国汽车工业全面开放的步伐越来越快，中国重型卡车的改革也必须提上日程。

除上述客观因素外，一位与中国重汽关系密切的人士向nbd透露，推动中国重汽改革的还有“政治因素”。

数据显示，中国重汽是山东省的龙头企业，其中SASAC占80%，山东SASAC占20%。由此可见，中国重汽实际上是由济南SASAC管理的。“现在山东省想把汽车工业做大做强，省会济南也想提高自己的地位。中国重汽作为山东省制造业的龙头企业，虽然存在一些问题，但仍有很大的发展潜力。现在它需要外力。激发潜力，中国重型卡车再次面临改革。”上面提到的人说。

事实上，这不是中国重型卡车第一次面临改革。2002年，中国重型汽车集团资产负债率达到138%，累计亏损83亿元。国务院决定对中国重型汽车进行体制改革、破产重组。

“这两项改革的性质不同。”上述接近中国重型卡车的人士表示:“2002年的改革是一场关乎中国重型卡车生死的改革。那时，工人们再也不能支付工资了。现在这场改革可以说是中国重型汽车的一场改革。”

为什么谭旭光是首席外科医生？

谭旭光被任命为中国重型卡车集团党委书记兼董事长与其说是一个“新工作”，不如说是一个“回归”。

"是中国重型卡车公司训练了我，我回家了."谭旭光曾动情地说。

据了解，潍柴动力曾是中国重型卡车集团的子公司。1998年，谭旭光被任命为潍柴动力董事、中国重型汽车集团公司董事。长期以来，谭旭光还担任中国重型卡车集团副总经理。

上述与中国重汽关系密切的人士称，谭旭光当时有机会晋升为中国重汽总经理，但最终未能如愿。此外，谭旭光重组湖南火炬间接控制陕西国货重卡，并公开表示将发展成为整车企业，打造自己的重卡产业链，这与中国国货重卡存在分歧。2006年，谭旭光和柴蔚从中国重型卡车分离。

分离后，潍柴动力和中国重型卡车成为直接竞争对手，并在两条轨道上并行发展。在接下来的几年里，谭旭光带领潍柴动力开启了全球并购之路。2009年，山东省成立了以潍柴动力为龙头的山东重工集团有限公司。山东重工最终拥有了中国最完整的商用车产业链，从发动机、变速箱、车桥到整车。

从结果来看，诞生于中国重汽的潍柴动力在谭旭光的领导下跑得更快。数据显示，2017年，中国重型卡车集团的销售收入为905亿元，山东重工集团的销售收入为2300亿元，是中国重型卡车集团的两倍多。

一位汽车行业分析师表示:“正是因为谭旭光和柴蔚的成就，济南市政府才决定领导中国重型卡车的改革。”

据济南市政府发布的官方消息，由谭旭光牵头的中国重汽集团改革是济南市委根据中国重汽集团与重工业集团战略合作的需要和领导班子建设的实际，经过综合考虑后决定的。目的是使山东省和济南市的汽车工业更强更好。济南市委认为，“谭旭光担任中国重型汽车集团公司党委书记、董事长是合适的。”

柴蔚模式适合重型卡车吗？

随着谭旭光对中国重型卡车的“操作”，改革的帷幕即将拉开。

“现在中国重型卡车的改革还处于准备阶段，还没有正式开始。改革中有些事情也很神秘，有些会议不允许带手机。”中国重型卡车公司的一位相关人士告诉nbd汽车。

中国重型卡车的许多员工也表示:“我听说了公司的改革，但我还没有感受到变化。”

值得注意的是，与潍柴动力最初的改革不同，谭旭光对中国重型卡车所做的一系列改变，现在都有了潍柴动力的影子。这能适应中国重型卡车的发展吗？

上述汽车分析师认为，“改革是一个非常复杂的过程，现在外界对谭旭光是积极的，但他的改革政策是相对直接的。”潍柴动力和中国重型卡车是两个不同的企业。我们能复制潍柴动力吗？它仍然是未知的。”

然而，也有支持谭旭光的声音。在潍柴动力工作了30多年的刘师傅说，是一位勇敢无畏的领导者，带领大家走出了破产危机。“谭将军的改革非常成功。改革后，工人也成了受益者，工资和薪金在各方面都有了很大提高，许多人也摆脱了被解雇的危险。我相信谭将军的能力。”

不管外界的声音如何，谭旭光的改革之路仍面临多重困难:一是山东重工与中国重型卡车的战略合作；第二，陕西重型卡车与中国重型卡车的竞争。既然这三家商用车企业都是由谭旭光牵头或参与的，他能理清其中的复杂性吗？

“下一步，我们将开放整个商用车产业链，推动商用车参与全球竞争。”谭旭光认为，由于中国重型卡车是中国重型汽车的摇篮，它应该是中国品牌、技术和质量得到大家认可的高端品牌。成为与斯堪尼亚、戴姆勒和沃尔沃并驾齐驱的企业是中国重型卡车的最高梦想。

“我不怕死。我把骨灰盒放在潍坊，而不是放在济南的英雄山上。这更有名。自从我来到中国重型卡车，我做了各种准备。”谭旭光已经做好了面对各种困难的准备。

来源：烟台新闻