热点:雪灾引起连锁反应 全国联动协作破解＂灾害链条＂

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核心提示

半个月内席卷了大半个中国的罕见冻结雨雪天气，一连串的连锁反应严重影响了灾区人民的生产生活。 依赖部际合作和地区安排，疏导滞留车辆的交通保护。 第一次启用省际会商视频会议，面对面即时消息表达交流新闻。 调动一切社会资源，把运输资源投入灾区最紧迫的地方，多部门、多地区的统一安排、合作，比较有效地缓解了电力紧张和春运困境，救援效率明显提高。

50年罕见的大雨雪，半个月内席卷了大半个中国:京珠高速“闭塞”，京广线供电中断，两条运输大动脉和瘫痪！ 车辆滞留、旅客滞留、物资滞留煤炭告急、电力告急、通信告急……大范围的冻结雨雪天气引起的连锁反应，严重影响了灾区人民的生产生活的各个方面，也波及到了相邻省份。

在这场罕见的天灾面前，任何部门、任何地区的单兵作战都注定是软弱的。 要打破“灾害链”，必须从激活运输动脉开始。 要激活运输动脉，必须从打破“条块分割”开始，巨大的合作成为灾害救援这一硬仗中最强烈的声音！

部门合作。

疏导滞留车辆，缓解电力紧张

1月30日18点30分，满载105台发电机的大型卡车10余辆，越过雨雪笼罩的暮色离开黔桂铁路都均站。

这些发电机被送到贵州省都匀市停电比较严重的地区，缓和了当地电力的紧张。 除此之外，在贵阳东站的货场，20多名卸货工等待着来自广东汕头的危险专列89821，车上的78台发电机也被紧急送往灾区。

受冻雨的影响，贵州省发生了大面积停电。 贵州电网企业27日向铁道部请求支持在汕头地区购买的183台柴油发电机的运输。 铁道部发布通宵安排命令，要求有关铁路局特别，立即开设灾害救援专列，紧急运送贵州地区急需的柴油发电机和供电修理设备。

“一般来说，机车会拉3000吨以上的货物。 这个救济专列只拉了200吨，我们铁路的经济损失很大。 但更重要的是国家的需要，给平民通电。 」铁道部运输局的安排无处不在的庄川表示，按照通常的审查程序可以运送10天的设备，只用了3天就被运送了。

发电机到达贵州，“闭塞”的一周多的南北交通大动脉京珠高速公路上，70余万交通系统的路政、养护、机关干部职员，还有10余万名警官、解放军士兵、武警官兵铲冰铲雪，扫雪机铲雪时警车

交通部道路司长戴东昌介绍说，“抢冰的道路必须依赖多部门的协调合作”。 现在，公安部门和交通部门与京珠高速堵塞公路相比制定了迂回路线，除冰除雪发动了武装警察官兵，道路旅行新闻依赖气象、电信等部门共同发表，旅客救助动员了卫生医疗、民政等越来越多的部门的支持。 “这不是一个部门的应急措施，要依靠部门间的合作和地区安排，每个人都是不可缺少的。 通过合作，可以使用限制速度、限时、限制台、限制通行手段代替封闭道路，使京珠高速滞留车辆及时疏远。 ”。

省际协调

启用省际会商视频会议，进行面对面即时消息表达。

由于罕见的冰雪灾害，一条交通动脉被切断，高速公路关闭，铁路列车停止了。 障碍网络横跨很多省，除雪设备和经验不足，所以只用一个省的力量去面对灾害救援，只不过是杯水车薪。

1月29日下午，交通部紧急召开了公路强盗通省机会商视频会议。 湖南省、河南省、湖北省、广东省、江苏省、安徽省、贵州省、陕西省8个省的交通部门负责人在各自的办公室，通过电视画面报告最新进展和最大课题，掌握对方的急救诉讼。

两个小时后，许多难题得到了解决。 湖南省反映出除雪车不足，湖北省和河南省很快表示，现在自己的灾害状况得到缓和，可以提供富裕的车辆。 30台平板机等除雪设备紧急准备，从附近的受灾地彻夜送到湖南。

“相邻省份之间不再背靠背，没有人知道对方的情况。 通过视频会议，大家面对面地表达即时消息，制作即时消息，把问题即时处理。 》交通部信息发言人何建介绍说，交通部已经建立了省间相互通信新闻制度，本省的路况新闻必须在第一时间向相邻省摘录，但省间会商视频会议在这次灾害救援中首次启用，大大提高了效率

受冰冻雨雪的影响，1月24日21点左右，京珠高速南行线开始关闭分流，在高峰时间车辆约滞留2万辆，滞留司有近7万名乘员。 为了迅速疏导滞留车辆和人员，湖南努力贯通京珠高速，与广西紧急协调，经衡(阳)枣(木敷)高速公路穿越广西全州，成功绕过广东“第二条通道”。 截止到30日16点，从京珠高速分流到衡枣高速公路南下的车辆达到3000多辆。

“京珠高速公路堵车是因为新闻信息的表现不足。 高速公路网互相贯通，各省之间必须及时协商各自路段的关闭和释放时间。 否则，这边放，那边堵塞，导致大面积滞留，很难想沟通。 另外，如果路面冻结快，不能统一调度，道路就很难畅通。 ”。 何建中说:“现在受灾省可以在第一时间知道对方的申诉，节约报告批准传达的时间。 可以从最近的省筹措紧急物资，节约了运输时间，效率显着提高了。 ”。

全国合作

动员所有社会资源，面向灾区最需要的地方

在铁道部的运输指挥日程中心，电话铃声不断。 高墙上挂着巨大的屏幕，跳跃的红色和蓝色显示了各路电台的列车行驶新闻。

从1月25日开始，由于冷害电力供应中断，京广线南段基本停止，滞留在广州地区的旅客超过了50万人。 京广线南段中断后，铁道部最快从各铁路局紧急调集69组客车的车底和123辆内燃机车支援广州，调集70辆内燃机车支援沪昆线。

济南局常务副局长郭吉光表示，济南铁路局撤回三组旅客列车的车底和四辆发电车，支持广州局，自身旅客压力更大，但“如果大局有需要，我们一定要抛弃小房子，照顾大家，克服很多困难， ”。

“春运是最忙的时期，谁家都出不了这么多车底，应急措施只能依靠大家的协助，18个路局开始行动了。 庄川说:“现在不能考虑某个路局的利益和铁路的好处，车必须安排在国家最需要的地方。” 截止到1月31日凌晨0点，京广线南段的运输能力基本恢复，铁路部门已经将京九、焦柳、三茂等线迂回运行的列车编成436列，疏散了87万名旅客。

除了铁路运输力，5300余套防滑链、5000吨融雪盐等防灾物资陆续调集到广东、湖南等地。 北方有除冰经验的技术人员已经组成专家小组前往南方灾区，先进的机械设备和以前流传的人工技术应用于除冰。 民政部、财政部拨了超过3亿元的救济应急资金。 每天路况的旅行新闻和两条运输大动脉的最新消息通过各种媒体发表。 考虑到了逗留客人的衣食和今后移动者的方便。

“交通应急是门科学，封路也是门科学。 什么时候封锁道路，封锁道路有多长，相邻省份的道路封锁时间段是如何协调的，封锁道路是如何除冰，调整运输力，如何疏散，什么情况重新开通。 部门和部门之间、省里和部委之间、省和省之间要及时的信息表达，只有合作，才能及时制定措施，处理问题。 ”。 (陆将楠)

来源：烟台新闻