盒马侯毅再轰京东物流 曾在京东缺乏资源支持

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在后羿看来，京东的物流系统已经到了必须改变的时候了。

有什么比一个了解自己的“敌人”更令人不安呢？

2018年2月，JD.com调整了送货费标准，一些消费者指责其“涨价幅度过大”。在过去两年中，JD.com至少进行了四次调整，包括大幅提高基本运费豁免门槛和增加续租门槛费。

Box首席执行官侯毅、马宪生纷纷发表评论。他在社交媒体上公开指出，“为什么京东的运费一再上涨？根源在于成本问题。京东是pc时代的集中物流系统。初始成本稍高，但体验良好，单位成本自然会随着规模的扩大而降低。问题是集中物流必须有一个最佳规模的临界点。超过临界点后，效率会降低，成本不会降低。”

他的话不是没有目的的。后羿是京东的老手，他创建了阿里新的零售样板项目——博克斯马鲜生。他于2009年加入京东，担任首席物流规划师和o2o事业部总裁。可以说，京东物流系统的基础设施是他设计建造的。

稍后发布的京东2017年第四季度财务报告也证实了他的说法，显示京东物流的绩效成本增长了45.7%，这也是自2017年以来的持续增长:第一季度30%，第二季度39%，第三季度40%。财务报告发布后，京东的股价下跌了5.22%。

“我认为这很成问题。即使它增加了，也不会一下子增加这么多。可能是以前的成本保留已被延迟，现在已被释放。”3月4日晚，后羿在一次媒体交流会上尖锐地指出。

在他看来，京东的物流系统已经到了必须改变的时候了。

目前，京东的物流系统在“211”服务的基础上不断得到巩固和加强。这是京东在2010年推出的服务，即一天的订单分为两个“11点”:在大城市，当天上午11: 00前提交的现货订单当天送达；晚上11: 00前提交的现货订单将在第二天15: 00前发货——高效快捷的发货一度成为京东在电子商务竞争中的“杀手”。

“这种系统在当时非常适用，但现在订单量太大，继续使用原来的型号将花费很多。”

按照后羿的观点，仓库是实物资源，所以规模不能无限扩大——一个仓库满了之后，再开一个仓库，如此等等。随着京东订单的急剧增加，从供应链的角度来看，类别仓库越来越多——用户甚至需要为一个订单分配多个仓库，这不仅承担了前期开仓的高额成本，还增加了后期多个仓库的订单分配成本；另一方面，在物流和配送方面，为了满足“211”，有必要在中午和晚上使用货车和高架桥——与卡车运输相比成本非常高；此外，随着移动互联网技术的普及和成熟，如果分销过程仍然遵循老路，不利于成本控制。

“2014年，当我在京东的时候，我提出了一个问题:这种不断开仓的模式对吗？当时大家都说我危言耸听。”后羿说:“如果我不离开，我会用更好的方法去研究，或者我能以低成本实现‘211’吗，或者为了实现‘211’是否有必要复制这样一个高成本的模型呢？”

但不幸的是，后羿没能在京东展示他的阴谋，遗憾地离开了，而现在的箱马承载着他当年没能降落的许多想法。

据后羿介绍，2017年建成的马云超货箱在供应和物流配送方面都有所改变。一方面，它坚持“选择”模式，而不是一切，这可以减少存储压力，符合当前消费升级的市场趋势；第二，简化物流系统。货物由卡车从物流中心运送到商店。到达商店后，它们不会被再次分拣，而是在配送过程中被分开。根据后羿的计算，运钞箱的配送成本与京东相似，但整个物流成本只有京东的一半。

“对我们来说，我们面对的两大巨头是天猫超市和京东。天猫是我们自己的兄弟。竞争并不有趣，所以最大的对手是京东。”

对于后羿来说，这场战斗不仅仅是一场商业上的较量，还有一些个人因素。

京东有人告诉记者，后羿是一个有战略眼光的人，但是京东各部门的利益交织在一起，资源竞争非常激烈。因此，后羿当时在做o2o业务时缺乏资源支持，很多想法难以推广实施。

也许正因为如此，和阿里才如此“意合”。《黑马》里面的一个人曾经和《中国企业家》的记者分享过这样一个趣闻。当时，阿里首席执行官小窑子在与后羿沟通时表示了感谢，对后羿说“董哥利用你错了”，而后羿半开玩笑地说，“这样不好吗？我买一送一。不仅新的零售，而且物流也可以顺便完成。”

事实上，这场战争已经奠定了基础。

来源：烟台新闻